在全球能源轉型與“雙碳”目標推進的浪潮下，氫能憑藉其清潔高效的特性，成為未來重要的能源載體，也是推動能源產業升級的關鍵方向。

“十五五”規劃綱要提出，要推動氫能、核聚變能等成為新的經濟增長點。今年以來，我國氫能產業正加速從技術示範探索，邁入規模化、商業化發展的新階段。

”向海制氫“

開闢制氫新路徑

在渤海灣，我國首個百千瓦級工廠化海水直接制氫專案，已具備從實驗室走向規模化生產落地的條件。

什麼是海水制氫？氫能是一種清潔高效的能源載體。傳統電解水制氫對高純度淡水資源依賴度極高，而海水制氫直接以海水為原料制取氫氣，其核心優勢便是擺脫了對淡水的依賴。

海水中約含 3% 的鹽分及多種雜質，極易腐蝕、損壞電解設備。為解決這一難題，該專案依託園區水上光伏電站產生的部分綠電作為電解動力，採用抗海水腐蝕、可抑制氯氣生成的電解槽及一系列專用裝備，攻克了海水預處理等關鍵技術，實現海水直接電解制氫，每小時可產出 20 立方米綠氫。

在青島港，以氫能為動力的氫電拖輪及配套港口吊運設備已投入應用，顯著降低了運營環節的碳排放。該專案產出的氫氣不僅可用於日常場景，還能接入工廠煉化管網，為石油煉化產業提供更加清潔的生產原料。

據預測，到 2030 年，我國可再生能源制氫裝機規模有望突破 1 億千瓦。未來，海水制氫技術將朝著規模化、綠色化、產業化方向持續發展，為各行各業高質量發展注入綠色動能。

通道貫通

”氫走廊“織密擴容

在成渝地區，隨著廣元、雅安加氫站近期正式投用，成德綿廣、攀西雅成兩條綠色氫路順利貫通。這是《四川省氫能產業中長期發展規劃（2025—2035 年）》中 “一廊多路” 氫交通應用體系建設的重要成果。兩條綠色氫路的貫通，標誌著四川省向南、向北的氫能運輸大通道全面打通，全省氫能骨幹網絡已初步成型。

成渝“氫走廊”是四川最早建成的綠色氫路，以渝蓉、成渝、成遂渝三條高速公路為主幹線，於2021年貫通，並持續開展提質擴容工作。目前，川渝兩地已聯合建成加氫站41座，推廣氫燃料電池汽車超2000輛；區域內年貨運量超2.2億噸，往來物流車輛保有量超5萬輛。 

 四川省經濟和資訊化廳汽車軌道處處長陽楊表示：“我們已逐步具備規模化推廣氫能重卡、幹線物流等氫能車輛的基礎條件。”按照規劃，到2027年，“氫走廊”沿線加氫站數量將突破60座。

數據顯示，我國目前已建成加氫站574座，加氫能力超360噸/天，規模位居全球第一。預計到2030年，全國燃料電池汽車保有量將在2025年基礎上實現翻番，力爭達到10萬輛。

場景延伸

拓寬氫能應用新空間

當前，氫能應用正從交通領域，加速向工業、民生等多場景拓展延伸。

在廣東湛江，我國首條百萬噸級近零碳鋼鐵生產線實現穩定運行，在行業內首次實現以氫氣替代傳統焦炭進行煉鋼。

該產線採用先進的氫冶金電熔煉工藝，以氫氣為核心還原劑，替代傳統焦炭，大幅降低碳排放，為我國鋼鐵行業擺脫對化石能源的深度依賴開闢了新路徑。其核心氫基豎爐生產的直接還原鐵金屬化率達標，配套高效綠色電爐等裝備，進一步提升了能源利用效率。

與傳統鋼鐵工藝相比，這條近零碳產線可實現 50%—80% 的減碳效果。氫基煉鋼技術顛覆了傳統高耗能、高污染的冶煉模式，推動鋼鐵工業向綠色低碳加速轉型。

在湖北黃石，首批500輛氫能共用單車正式投入運營。這類單車以氫氣為能源，排放僅為水，真正實現零碳出行，單輛車每年可減少二氧化碳排放約150千克。 

車輛搭載氫燃料電池系統與低壓固態儲氫系統，續航可達90公里，在零下10℃低溫環境下續航不受影響，且支持30秒快速換氫，十分適配短途出行、景區及校園通勤、快遞配送等場景。與其他氫能交通應用協同發力，助力大眾出行全面邁入零碳時代。

今年政府工作報告明確提出，要培育氫能、綠色燃料等新的經濟增長點。目前，全國已有超過20個省份在“十五五”規劃中，將氫能列為重點發展產業。 

中國能源研究會能源政策研究室主任林衛斌表示，我國氫能應用場景將持續拓展、應用規模穩步擴大，預計到“十五五”末期，國內氫能市場規模將突破萬億元，真正成為重要的新興經濟增長點。

從渤海灣的海水制氫專案到成渝地區的“氫走廊”建設，從工業領域的近零碳鋼鐵產線到城市中的氫能共用單車，我國氫能產業正加快實現技術與場景突破，不斷打開高質量發展新空間。