生產的綠氫如何消納一直是行業關注的焦點之一。繼綠氨、綠色甲醇熱得發燙之後，對綠氫有明確巨大需求的綠色航煤（SAF）在2024年火了起來！

近日，中國能建中電工程簽約克拉瑪依市風光制氫制綠色航煤專案。5月31日，中能（雙鴨山）綜合能源有限公司雙鴨山生物制綠色甲醇及綠色航煤一體化專案獲備案。國家電投也在為該類專案招兵買馬。相關數據顯示，目前國內已有23個不同階段綠色航煤專案。另外在應用層面，近日，四川航空首次使用可持續航空燃料（SAF）執行成都直飛東京國際定期客運航班飛行任務。這是首例國內航司採用SAF執行的國際定期客運航班。

什麼是綠色航煤？它為什麼忽然就火了？它對氫的需求有多大？對綠氫消納意味什麼？

綠色航煤忽然“香了”

航煤就是飛機用的燃料，綠色航煤，顧名思義是使用可再生資源生產的低碳排放燃料。其原料來源可以是廢棄食物油脂、垃圾、生物質、捕集二氧化碳等。相應地，根據其原料來源、工藝特點等，可以劃分出多種技術路線。截至2024年7月，美國已通過允許了11種路線進行應用。部分綠色航煤或需要外來氫氣補充，而不同的技術路線，由於原料成分、工藝特點的不同，對氫的需求點、需求量有所不同。

基於綠色航煤的合成在一些技術路線上存在對氫的需求，會是綠氫消納的重要場景等原因，因此其在2024年成為“香餑餑”在行業忽然熱了起來，相關消息持續不斷，並且對其展開佈局的基本是背景雄厚的央國企。

近日，中國能建中電工程簽約克拉瑪依市風光制氫制綠色航煤專案，專案總投資預計達72億元，包括建設年產10萬噸綠色航煤專案、年產1萬噸綠氫專案、1GW風光新能源專案。

7月10日，甘肅省白銀市召開風光制氫及制5萬噸綠色航煤專案評審會。

6月25日，山西國際通遼市紮魯特旗風電制氫制航空煤油一體化專案獲准備案。建設規模及內容：主要建設10萬噸/年航空煤油生產線；綠電制氫建設8個制氫單元，每個單元配置4套1000Nm³/h電解槽設備，鹼性電解槽共32個，鹼性電解槽總制氫能力為32000Nm³/h；建設綜合辦公系統及輔助生產系統。

6月18日，中能建氫能源有限公司與科左後旗人民政府就中能建通遼科左後旗綠色甲醇及綠色航煤產業園專案簽署投資開發協議。第二天，6月19日，中能建氫能源有限公司又與賽鼎工程有限公司在山西太原簽署戰略合作協議。雙方將就綠色甲醇、綠色航煤等關鍵技術開展合作，通過積極探索投建營一體化發展模式、打造綠色甲醇、綠色航煤一體化專案，共同推動氫基化工的跨越式發展。

5月31日，中能（雙鴨山）綜合能源有限公司雙鴨山生物制綠色甲醇及綠色航煤一體化專案獲備案。專案計畫一期建設綠甲醇專案年產20萬噸，綠航油專案年產10萬噸，總投資約100億元，包括建設1座綠色甲醇合成工廠、1座綠航油合成工廠、一批融合分佈式風電（10萬千瓦全部自用）的生物質顆粒廠、76萬千瓦集中式風電場和10萬千瓦光伏電站、一座水電解制氫站及相應輔助生產設施。

由國家電投集團黑龍江公司主導建設的“氫綠龍江”齊齊哈爾百萬噸級氫基綠色能源基地暨萬噸級綠色航煤示範專案現在正在開展社會招聘工作，該專案在去年年底正式啟動。

綠色航煤對綠氫意味什麼？

如果說2022年火了綠氨，2023年熱了綠色甲醇，從上述動態看，2024年焦點顯然就是綠色航煤。有人甚至將綠色航煤看作和綠氨、綠色甲醇一起的氫可作為合成原料的三大氫能應用方向之一。綠色航煤未來市場有多大？在合成的過程中到底對氫的需求是怎樣的？

航煤是一種有著嚴格標準要求的燃料，傳統航煤為輕質石油產品，是由數百種碳氫化合物構成的複雜混合物。與傳統航煤相比，綠色航煤可實現全生命週期內減少50%～90%二氧化碳排放，是2050年以前實現國際航空業淨零排放的主要技術路線。國際航空運輸協會（IATA）預測，2025年和2030年全球SAF需求量將分別達到600萬噸和2000萬噸；到2050年，綠色航煤將承擔航空業65%以上的減排貢獻。

綠色航煤研發重點是燃料性能、可操作性和相容性，包含生物航煤和合成航煤兩大技術方向。其中生物航煤以糖類和油料作物、餐廚廢油、農林廢棄物等為原料；合成航煤以二氧化碳和綠氫為原料。

其中，因為我國能源結構低碳化多元化發展以及風光發電和電解槽成本快速下降，有望帶動綠氫產業化發展，為多種用氫過程低碳化、二氧化碳化學利用、能源化工產業耦合發展創造條件，使得以二氧化碳和綠氫合成航煤是SAF各種生產工藝中備受關注的研發方向。

去年7月，國電投塔城120萬千瓦風電制氫合成綠色航空煤油專案簽約，專案計畫在新疆塔城地區建設120萬千瓦風電，制取綠氫後將綠氫轉化為高附加值的綠色航空煤油。該專案關鍵技術和裝備完全自主化，建成後將成為全球首個二氧化碳加綠氫合成萬噸級綠色航空煤油示範工程。

清華大學開發了國際領先的二氧化碳加綠氫合成航煤技術（CO2AF），先用合成氣一步法制C8～C12粗航煤，再加綠氫改質後產出航煤產品，產品收率達到90%。該工藝處於示範階段，具有較高的技術推廣和商業發展前景。

將迎來一波海外採購需求？

綠色航煤固然是消納氫氣的重要場景，但真正驅動它熱的還是法規政策。國際航空運輸協會（IATA）提出到2050年，航空運輸業碳排放總量比2005年減少50%。去年10月，歐盟理事會通過新的《可再生能源指令》，規定SAF摻入比例在2030年不得低於5%，2050年不得低於70%，其中通過二氧化碳捕集生產的電制燃料（eFuel）至2050年摻入比例不得低於35%。

美國發佈《通脹削減法案》也就SAF進行稅收減免，旨在2050年實現航空燃料100%使用SAF替代化石燃料。我國政府亦在《“十四五”民航綠色發展專項規劃》中設定了明確的SAF消費目標，展現了對航空碳減排的堅定承諾。

另外在價格層面，航空工業的“綠色屏障”和技術壁壘使得SAF售價是石油基航空燃料的4倍，促使SAF成為能源領域中的“聖杯”，顯現出較好的收益。

整體上，明確的航空業減排需求、明確的航煤用氫方向、明確的利潤空間，一起擊中了行業企業的內心，讓他們捋起袖子幹了起來！數據顯示，預計2050年中國綠色航煤需求將達2450萬噸左右。最新消息，國內可能很快會迎接一波海外SAF客戶方來洽談採購，相信屆時將會吸引更多產業鏈企業聚焦綠色航煤市場。

（資訊來源：高工氫能https://mp.weixin.qq.com/s/xTUi9X5pfGNNP5hIapJ0uA）